电动三轮车禁令观点集萃

关键词：标准理由陈述：基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具备安全性、环保、节约能源等优点，是租车企业确保快件投递时限与安全性，完备最后一公里服务最适宜的交通工具。因此，建议研究制订限于租车服务专用电动三轮车标准。政府管理部门要为符合标准的租车专用电动两轮车、三轮车获取通行便捷。原交通运输部副部长高宏峰建议在符合安全性性能基础上，根据市场实际市场需求，并参考发达国家电动自行车技术标准，对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标必要限制标准。

如美国32.18km／h的车速，欧洲实施25km／h车速、日本24km／h车速，目前国内整车厂商主流建议实施26km/h的车速。同时，强化规范整车零部件安全性设计标准，如对车架设计强度、控制器设计标准的提高，明显强化电动自行车安全性可靠性。天能集团董事长张天任一名话评论：没统一的电动三轮车技术标准，不仅使电动三轮车的安全性无法获得确保，而且也有利于对电动三轮车展开统一的规范管理。

在或许上说道，这是各地限电、禁电政策频出的根源。关键词：冲击理由陈述：公司现在日分送业务量平均值8万~9万件，高峰时11万~12万件，一辆电动三轮车每天能送件120~150件，如果替换成两轮车，日分送业务量将比之前增加一半，更容易导致快件的积压和延后。韵约快递公司两轮电动车遗失亲率过低，再加租车员聘用容易，过渡期可能会影响业务。

与电动三轮车比起，电动自行车的载货量小，因此收派快件的效率将不受影响。以派件为事例，租车员用于电动自行车每天的派件量大约为60件，比用于电动三轮车增加一半还多。申通快递公司在封路电动自行车之前，圆通公司及辖下分部90%的租车员都是用于电动自行车已完成收派件任务。现在市区封路电动自行车，大家不能转用其他交通工具。

为确保时效，企业就要多雇人，成本认同是要减少的。这些成本除了自我消化一部分，难道也不会传导给消费者一部分。圆通速递公司一句话评论：坚信政府部门制订、实施限电、禁电政策，都告诉这不会对租车行业产业影响，但是也许他们没预料到影响不会有如此的相当严重。关键词：管理理由陈述：现在送来租车的车，许多都从以前的两轮电动车，升级为三轮电动车了，不过这些车基本都没牌照。

那么，涉及部门为何无法对租车三轮车合法化呢？不给这些车上牌，或许是出于安全性考虑到。不过，不给上牌，这些车事实上又在大量上路行经，这或许更加不安全性没车牌和明显标明，万一撞了人逃离现场，难道去找人都去找将近。忽略，如果对租车三轮车展开规范，比如车体大小、车速等等，拒绝在车体上标示明显公司标明，那样即便出有了事，也很更容易瞄准责任方。

在租车已沦为生活必需品的当下，不应尽早给租车三轮车一个合法身份，让租车员堂堂正正驾车，让民众获得更好的生活便捷。局长马军胜管理无以做到就全面封路的粗犷管理模式，有悖于以人为本、服务以定的创意社会管理宗旨。任何交通工具上路，无论是小汽车，还是自行车，由于驾驶者违规行经，都会导致安全隐患，因此这不应当沦为褫夺电动三轮车使用者道路权利的理由。

交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋近日，《租车服务用电动三轮车技术拒绝》行业标准审查不会在北京开会，来自全国邮政业标准化技术委员会的11名委员和部分专家参与了会议。但是，没行政执法部门、公安局交警部门等部门参予，制订这样的所谓行业标准有何意义呢？闭门造车有意义吗？刍荛 （中国）企业管理咨询公司副总裁赵小敏这么多人倚赖电动自行车经商，又有这么多人间接享用电动自行车带给的便捷，可见电动自行车该不该封路，某种程度是个全然的道路安全性问题、服务业发展问题，也是个十分坦率的民生问题。

对于这么个坦率的问题，市政府一没到生产企业调研电动自行车的安全性，二没举办听证会，说禁就严禁了。我们不能说道，很失望。绿源集团董事长倪捷从新标准内容上来看，否征求了普遍意见、展开了涉及听证会显著尚待厘清。目前，许多电动自行车因为变成机动车，除了将面对否同其他机动车一样实施第三者责任强制保险制度等保险问题外，电动摩托车一旦上路，就不会和其他机动车辆挤迫在快车道上行经，否应当给电动摩托车修筑一条专用道路，否针对电动摩托车实施新的通行标准，都是必须考虑到的问题。

辽宁圣法律师事务所律师杜立国一名话评论：从各地实施的禁电令和缩电令来看，政府对电动三轮车的管理，更好的是采行一严禁（缩）了之的办法，对由此给涉及行业带给的影响考虑到严重不足。这一方面反映出有政府职能部门的懒政思路，另一方面指出涉及部门实施政策时协商能力严重不足。

关键词：建言理由陈述：建议极具当前电子商务与租车行业的发展现状与市场需求，修改邮政法实施细则，清晰邮政专用标志的申请人标准，并基于符合要求的租车货运车辆用于邮政改用标志的权利。敦促城市管理者充份意识到租车行业的重要性，给与租车货运车辆合理地位，建议逐步、适度的将城市货运通行证向租车车辆放松，以提升其市内通行的便捷。发言人：兴起集团董事长郭广昌电动自行车是目前快递公司最后一公里仓储最主要的交通工具，一旦严禁电令一刀切继续执行，不针对租车行业采行其他通融办法，将必要造成该地区租车货物大量积压，对全国的租车网络将产生根本性负面影响。

面临最后一公里仓储难题，除了政府在政策方面作好疏浚，租车企业也不应强化模式创意。目前，顺丰、韵约等多家租车企业也在积极探索与便利店、物业等合作，借此密码租车行业最后一公里难题。发言人：租车咨询网首席咨询师徐勇一句话评论：在确保道路交通秩序与确保租车末端分送之间寻找平衡点，既必须政府减缓制订统一的标准，改变管理方式，又必须企业强化模式创意。

只不过，这些解决问题的思路大家都心知肚明，关键在于如何操作者和尽早实施。

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